精彩纷呈的巴林大奖赛让大家暂时忘记了对于V6引擎声浪的介怀，也给了伯尼和蒙特泽莫罗之于新赛季规则的声讨以最有力的回击，而有了巴林站这一样板，人们当然希望接下来的每一站都可以充满各种针锋相对。

　　巴林大奖赛是本赛季第一个排位和正赛都无雨打扰的分站，也更进一步确定了本赛季迄今为止的基调：梅赛德斯车队一支独秀，杆位不是汉密尔顿就是罗斯伯格，冠军不是罗斯伯格就是汉密尔顿；于是领奖台的最后一席之争变得异常激烈，红牛、迈凯轮、印度力量是已经登过台的，威廉姆斯和法拉利属于有想法却没办法的。以上情势将持续多久，或者说其他车队需要多少时间才能追近梅奔，迈凯轮说他们很有信心，红牛说看雷诺的，蒙总在巴林直接看不下去，于是多梅尼卡利下课了，可F14 T与W05之间多了可是不止一个对手。不管怎样，至少在季初海外的最后一站，本周末的中国大奖赛，既有格局不会出现太大变化。

　　过去的一周，各支车队又在巴林进行了为期两天的季中测试，梅赛德斯无论里程数又或是圈速都继续独领风骚。实际上在巴林站的周末，梅奔还完成了相当厉害的一件事，那就是在三次练习+排位+正赛统统揽下1-2，历史告诉我们，这在F1绝对是小概率事件。而上一次有车队实现开季三连冠也要追溯到2006年的雷诺。上赛道的长直道和若干出慢弯的加速段依旧很对W05的胃口，好消息是萨基尔的比赛起码说明了一点，车队不会有team order，两位车手在赛道上的表现也足够令高层放心，所以我们还会看到类似上一站汉密尔顿和罗斯伯格之间的直接对话继续频繁地上演。而巴林站还告诉了两位车手，杆位重要，发车亦然，掌握进站主动权更是关键。

　　除却梅赛德斯车队以外的赛道秩序，则以集团形式呈现。使用奔驰引擎的车队，印度力量和迈凯轮在正赛中更有竞争力，威廉姆斯却是受困于轮胎。而红牛，即便在萨基尔这条对引擎十分依赖的赛道，排位成功拿到第3，并且正赛取得了第4和第6，也难怪霍纳尔对这样的结果甚是满意，本周末来到动力依旧很重要的上赛道，卫冕冠军的任务还是尽可能“止损”，与此同时，周二关于红牛澳大利亚站“燃油门”的听证会也终于有了结论，那就是维持原判。至于法拉利，已经到了让蒙总不忍直视的地步，可见境况之堪忧，在巴林，赛车在低速弯角缺乏牵引力，到了直道又缺少极速，轮胎磨损还比对手来得糟糕，要不是巴顿因故退赛，阿隆索和Kimi必是无法双双拿到分数的，本周末，新boss上任首先需要适应新环境，阿隆索且认为充分暴露F14 T之短的巴林站已经是最坏的情况，所以中国站应该不至更糟。

　　与萨基尔赛道相比，上赛道对轮胎的压力集中在前胎上，主要是那两个长长的右弯。由于赛道表面较为平滑，且这个时候上海的气温不高，倍耐力本站带来的轮胎与去年一样，还是中-软组合。从上一站的情况来看，正赛中的轮胎策略仍然是影响比赛的因素之一，今年进入到Q3的车手能有多一套“软胎”，而没有进入的则可将之用于正赛，一定程度上也算是一种平衡。再考虑到正赛中燃油的限制，让一些车手会选择在比赛的前半段适当保留，然后去拼最后一个stint，上一站的红牛包括罗斯伯格都是如此。

　　目前的天气预报显示，周末上海有雨，这是梅奔不太愿意见到的，虽然这并不意味着其他车队就有机会，至少会是变数。