汉密尔顿与梅赛德斯车队的续约合同谈判依然在进行之中，而且在短期内恐怕依然难以达成协议。不过根据英媒报道，汉密尔顿很可能会在新合同中加入一项可以参与决定队友的条款，这也将影响乔治-拉塞尔能否在未来成为梅赛德斯的正式车手。

　　关于新合同的问题，汉密尔顿与梅赛德斯车队在近几周一直保持对话，只不过谈论虽然在进行之中，但短期难有定论。当然梅赛德斯对续约汉密尔顿有信心，据悉现在双方拉锯的问题是新合同的年限，汉密尔顿只获得了一份为期一年的合同，但36岁的他显然希望获得一份多年的合同，确保至少能够留队至2022年底。

　　由于乔治-拉塞尔的因素，梅赛德斯车队更愿意以一份一年的合同来保持灵活性，这无疑会让汉密尔顿有些不爽。根据爆料，汉密尔顿很可能会要求在合同加入一个条款，以决定未来谁会与他在车队中搭档，很显然乔治-拉塞尔可能就是目前双方谈判陷入僵局的一个症结所在。

　　“如果汉密尔顿在2021年后对车队第二车手的选择上起到积极作用，没有人会感到惊讶”如果汉密尔顿要求参与更多车手选择方面的全力，这很自然地会让人联想到当年舒马赫在法拉利时的特权。

　　七冠王时期，舒马赫在法拉利拥有绝对的主导权，他的队友无论是巴里切罗还是马萨，都是绝对的配角，德国车王总是比赛的主宰，甚至都要给他打配合，舒马赫永远会是最终的赢家。而如今已经追平舒马赫总冠军次数的汉密尔顿，看起来也希望能够有当年舒马赫的全力。

　　过去的2021赛季，汉密尔顿尽管因为新冠确诊而错过一站比赛，但还是以124分的绝对优势压倒队友博塔斯，轻松拿下个人的第七个冠军。不过乔治-拉塞尔顶替确诊的汉密尔顿出战巴林萨基尔大奖赛，如果不是车队在维修站犯下的低级错误，他将很可能赢得自己的第一个分站赛冠军。

　　两个月后的2021赛季，博塔斯依然是梅赛德斯车队的正式车手，但汉密尔顿恐怕还是会忌惮车队是不是会对乔治-拉塞尔倾注更多的资源，或许这也是他希望能够在合同中拥有更多支配权的原因之一。目前，汉密尔顿显然并不急于签下新的合同，即便新赛季即将在3月28日拉开帷幕。